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济南地铁二期规划大调整

    摘  要:5月21日,济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019~2024年)、线网规划修编环境影响评价第二次信息公告以及济南市城市轨道交通第二期建设规划社会稳定风险评估公众参与公示对外发布。

济南地铁二期规划大调整 5年内,再建7条地铁线

  5月21日,济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019~2024年)、线网规划修编环境影响评价第二次信息公告以及济南市城市轨道交通第二期建设规划社会稳定风险评估公众参与公示对外发布。这一轮的调整出炉后,可以发现跟此前的线路规划相比有很大的不同。其中,线路总长和数量多次变更,增加了R4、R5、S3线一期线路,M2线没有在列,曾经一度消失在二期规划里的M4线,也再次对外公示。

  4横3纵涉及多个重点片区 7个项目总规模约261.3公里

  《济南市轨道交通线网规划修编》成果中,城市轨道交通远景线网由19条线路组成,总规模约1020km。远期2035年线网方案由12条线路组成,线网总长629km,换乘车站59座。根据公示,济南市城市轨道交通第二期建设方案包括3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目,总规模约261.3km,建设年限为2019年~2024年。

  3号线二期(R3线二期)工程南起一期工程终点滩头站,北至遥墙机场站,主要沿机场路走行,全长约12.9km,共设车站5座,全线均采用地下敷设方式。3号线二期工程连接空港组团、遥墙机场等客流集散点,与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。

  4号线(M3线)线路西起小高庄站,东至董家站,主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行,全长约43.3km,共设车站32座,全线均采用地下敷设方式。4号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线,连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。

  6号线(M1线)线路西起位里庄站,东至梁王东站,主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行,全长约39.1km,共设车站32座,全线均采用地下敷设方式。6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线,连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽,以及西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。

  7号线一期(R5线一期)线路南起章锦西站,北至新旧动能转换先行区内行政中心站,主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行,全长约37.3km,共设车站27座,均为地下站,过黄河段采用公轨合建高架敷设方式,其余部分采用地下敷设方式。7号线一期工程是一条贯穿主城区的南北向骨干线,连接莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

  8号线一期(R4线一期)线路西起邢村站,东至山东大学站,沿经十东路走行,全长约21.9km,其中高架线 14.5km,地下线7.4km。设车站6座,其中高架车站3座,地下车站3座。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线,线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。

  9号线一期(M4线一期)工程线路西起黄河南岸站,东至董家站,沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行,全长约17.5km,共设车站12座,全线均采用地下敷设方式。9号线一期工程为中心城区东北部骨干线,线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。

  S3线一期工程线路南起钢城东站,北至山东大学站,主要沿钢都大街、南外环路、鄂刘线、长勺南路、长勺北路、莱城大道、京沪高速公路走行,全长约89.3km,其中高架线83.9km,地下线1.1km,山岭隧道4.3km。设车站9座,其中高架车站8座,地下车站1座。S3线为连接中心城区与莱芜的市域轨道交通线路,串联济南城区、莱芜区、钢城区及沿线城镇。

  线路均多次调整 R4线、S3线具体走向首次公示

  本次公示之前,济南地铁二期规划曾进行过多次调整。根据济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价公众参与第二次公示,济南轨道交通第二轮建设规划新增线路总长191.6km,包含环线、M14、R1线北延、R3线北延7个项目。其中,M2M4均包含高架线。在之后的济南轨道交通第二期建设规划(2019~2024年)及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告中,二期建设规划包括3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线一期等5个项目,全线总规模约157公里,设站114座。环线、M4线、R1线北延不在列,新增加了7号线一期(R5线一期)。

  在这一次新出炉的规划中,M2线暂时不在列,M4线再次公示,起止点和敷设方式均有改变。其中,8号线一期(R4线一期)和S3线一期工程具体走向属于首次公示。(新时报记者赵樱宁)

  ●延伸阅读

  地铁从规划到落地有“N多”流程“不到最后建成都无法定论”

  随着济南地铁二轮规划公布,不少市民心里都存在一个疑问,部分地铁线路建成后咋和最初规划存在些许出入?带着疑问,记者也做了相关梳理。据了解,地铁在城市中建设,涉及供电、车辆、安防、消防、人防等37个专业,为了加强建设管理,促进轨道交通健康发展,国务院和各部委都出台了系列政策要求。

  一条轨道交通线路从设计到运营,有很多前期工作,一般分为线网规划、建设规划、可行性研究、设计、施工、验收、试运营、正式运营等阶段。此次公布的济南第二期规划,正是属于地铁建设第二步——建设规划。当线网规划获得审批后,随后的建设规划会确定近期建设路线以及线路建设的时序等方面,同样要经市、省相关部门报送国家发改委转住建部,取得会签意见再由国家发改委委托相关有资质单位评估,评估通过后由发改委批复并报国务院备案,才能开始后续工作。

  这之后,才能开展工程可行性研究报告,“这是设计开始的主要依据,主要确定线路的功能定位、建设必要性、迫切性,以及技术的可行性、线路科学性、经济性和可实施性。”在以上阶段全部完成并获得相关部门批复后,还要进行初步设计、施工图设计等流程,随后才能正式开工建设。

  地铁建设完成后,将进入通车试运行阶段。试运行合格后,经过有关部门的相关验收及审批,整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后进行试运营,乘客才能正式乘车。济南轨道交通集团相关负责人介绍,并非是他们不想把规划告知市民,而是一条地铁线路从规划到报批再到建设建成,中间受许多因素的影响,这都并非他们能够左右的,“即便是到了建设过程中,也受地质等诸多因素影响。总体线路不会变,但在施工期间有可能站点开口的选择等处都会产生变化,不到最后建成都无法定论。”(新时报记者李尚隆 林江丽)

作者:新时报记者赵樱宁 李尚隆 林江丽   网络编辑:颜甲 值班主任:颜甲
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