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2021年通车!轨交2号线全面开工

    摘  要:济南轨道交通2号线(R2线)全面开工啦。近日,2号线工程正式获得省发改委立项批复。4日,济南轨道交通集团举行市民媒体开放日活动,2号线首次正式亮相官宣

2021年通车!轨交2号线全面开工 将成山东首条全自动“无人驾驶”线路

  济南轨道交通2号线(R2线)全面开工啦。近日,2号线工程正式获得省发改委立项批复。4日,济南轨道交通集团举行市民媒体开放日活动,2号线首次正式亮相官宣,目前全线19个车站全线进场施工。按照计划,2号线力争明年年底具备通车条件,2021年实现通车,将成为山东首条按全自动标准来建的轨道交通线路。

2021年通车!轨交2号线全面开工 将成山东首条全自动“无人驾驶”线路

轨交2号线工程正式获得省发改委立项批复 新时报记者郭尧

  全面开工啦:

  贯穿中心城区19个站全线进场施工

  作为首条贯穿中心城区的东西向线路,济南轨道交通2号线西起王府庄站,主要沿刘长山路、拥军路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行,东至彭家庄站。

  2号线全长约36.4公里,其中地下线34.8公里,高架线长1.6公里。全线设车站19座,其中地下车站18座,高架车站1座。19个车站中,含换乘站10座,其中3线换乘站2座,平均站间距约1.98公里。

  可以说,2号线连接起西客站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域,串联济南西客站、中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽,连接轨道交通1号线、3号线,并预留向东延伸的条件,对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展、实现济南东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。其中,在宝华街站,2号线将与济南火车站北广场进行无缝衔接,以后市民在这里不用出火车站即可换乘地铁。

  记者了解到,目前,19个车站全线进场施工,2号线全面开工。

  能休闲购物:

  王府庄车辆段、腊山站均上盖物业

  在2号线,以后下了车,不用担心刮风下雨,在站内可以直接进入上盖物业商业设施或居民小区。

  目前,2号线王府庄车辆段已进场施工,未来这里将建设上盖物业。王府庄车辆段位于2号线西段,京沪铁路以东,刘长山路以北,王府庄规划环路以西地块内。这里也是地铁列车的“家”,承担着配属车辆的定修、临修、双周三月检和停车任务。车辆段上盖区用地面积约20.2公顷,上盖开发面积约51.7万平方米。按照规划,将通过盖上盖下一体化建设,在这里打造魅力TOD宜居活力社区,实现居住与城市社交的结合,营造生态宜居城。

  同样,在2号线腊山站上也将设置上盖物业开发,将建设高层商业楼宇,地下三层20米为地铁车站。未来,市民在这里不仅可以无缝换乘,下了车还可以畅意休闲购物。

  全自动运行:

  无人驾驶令人期待脏了还能自己“洗澡”

  2号线最引人瞩目的亮点就是将按照全自动运行标准建设,也就是未来将实现“无人驾驶”,这也是山东省第一条按全自动运行标准建设的城市轨道交通线路。

  说起来,“无人驾驶”地铁就是在全自动列车控制系统指挥下,实现从列车唤醒、自检、出库、发车、到站、开关门、离站、终点折返、回库、休眠等列车运行的自动化运行。全自动“无人驾驶”地铁车辆一般都设有自动修复功能,遇上突发事故,控制中心可遥控指令列车重启自动修复,恢复正常运作,无需人手操作,车务控制中心也可透过闭路电视了解车厢内情况进行紧急应对。当跑了一圈车辆需要打扫了,列车还能自动跑去“洗澡”清洗。

  “经过前期深入研究、科学决策,我们决定2号线采用全自动运行标准进行建设。”济南轨道交通集团副总经理周建国介绍,将争取2号线成为全国城市轨道全自动运行自主化示范工程。据介绍,2号线按IEC62290标准中的GOA4(Grades of Automation 4)等级建设,也是标准中的最高等级。

  由于全自动运行的地铁线路在信号、列车设置上比传统地铁要求更为综合,要进行反复调试,和普通地铁线路相比,也会增加多次场景设计环节,比如一旦遇到紧急情况、特殊情况列车将如何解决等等,“地铁线路场景设置大概要分40多个大类,近200个细节场景。”

  目前,上海轨交10号线、北京机场快轨、广州珠江新城旅客自动输送系统等都已实现“无人驾驶”,但列车仍有驾驶室,初期会有司机值班以积累经验,最终发展到真正的无人值班的模式。2016年12月开通的香港铁路有限公司南港岛线,是采用中车长客股份自行研发制造的中国第一个正式运营的GOA4等级的全自动无人驾驶地铁车辆,列车车厢最大的特点是无驾驶室。

  记者了解到,自去年10月启动2号线全自动研究工作以来,济南轨道交通集团开展了系列性研究,形成了一系列成果文件,开展了多专业联合场景设计。目前,主要设备如车辆、信号、综合监控、通信、站台门等已经完成招标。

  ●延伸阅读

  2号线地下“穿越”要啃哪些“硬骨头”?

  2号线全长约36.4公里,其中地下线34.8公里。工程区间要穿越岩溶、上软下硬土层、岩层等不利地层,这些地层在穿越时容易造成盾构机磕头、刀头磨损严重、地面沉降较大等情况。

  “尤其是富水闪长岩最硬,甚至达到180兆帕。”现场工作人员介绍,全线22个区间,有富水闪长岩的有6个区间,约占到了全线三分之一。面对这些“硬骨头”,在进行盾构掘进时,要使用“加强版”,也就是要通过优化改造盾构机刀头等,提高强度才能更好地作业。

  同时,2号线沿线穿越现状河道桥梁11处,区间沿线穿越京沪高铁、京沪三四线、京胶联络线北北特大桥、济南绕城高速西环线、济南东绕城高速、上穿1号线区间、侧穿北园高架桥桩等多处重大风险源,安全风险较高,区间穿越时需严格控制掘进速度,必要时会提前采取加固隔离措施。记者在现场就看到多台双轮铣设备,就是通过地连墙等方式进行围栏施工,最大程度降低工程风险。2号线途经不少市区繁华地带,为此,线路车站大部分采用明挖法施工,其中部分车站采用了盖挖、暗挖、顶管等施工工艺。

  在施工过程中,根据保泉需求,2号线也采取了基坑降水保泉回灌一体化装置,实现基坑降水与回灌同时进行,减少基坑降水对周边环境的影响。(新时报记者林江丽)

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作者:新时报记者林江丽   网络编辑:颜甲 值班主任:颜甲
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