承担遥墙机场集疏运任务，山东将建济南至滨州铁路，环评公示截至22日

　　近日，山东省生态环境厅在其官方网站发布关于新建济南至滨州铁路项目受理公示，根据《建设项目环境影响评价政府信息公开指南(试行)》的要求，省生态环境厅于4月8日对该项目环境影响评价文件受理情况进行公开，并征求公众意见，意见征求截至4月22日。

　　据环评报告显示，济南至滨州铁路是津潍高铁通道及山东省快速铁路网鲁北通道的重要组成，以区域城际客流为主，同时承担遥墙机场集疏运任务，兼顾路网功能的高速铁路，是促进新旧动能转换国家试验区建设，实施山东省“加密、提速、扩通道”交通发展战略，推动区域经济协调发展和城镇化进程，改善区域交通条件的交通基础设施。

　　因此，本项目是津潍高铁及山东省城际铁路网之北部沿海通道、济南都市圈城际铁路的组成部分，是一条以城际客流为主、同时承担遥墙机场集疏运任务、兼具路网和城际功能的区域铁路干线，是一条国家铁路网“八纵八横”快速通道主骨架京沪、青太通道的重要联络线。项目列入山东省2022年重点建设项目。

　　2022年1月，济南至滨州铁路(津潍高铁至济南联络线)可行性研究报告正式获得国家发展和改革委员会批复(发改基础【2022】34号)。本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h(济南东至济阳段200km/h)，牵引方式为电力牵引。拟建项目的特点主要体现在以下几个方面：列车运行速度高，加之工程沿线村庄等声环境保护目标较密集，因此工程建成运营后噪声影响范围较大。

　　本工程选线时，对沿线自然保护区、水源地保护区等环境敏感点尽量进行了避让。但局部线路仍然不可避免穿越生态保护红线、济南白泉泉域及泉群保护区、胶东输水干线一级水源保护区、沟杨地下水源准保护区、小开河引黄干渠二级水源保护区和簸箕李引黄干渠二级水源保护区。

　　济南市环境质量底线为：到2025年，全市大气环境质量持续改善，基本消除重污染天气;国控、省控断面优良水质比例稳步提升，全面消除劣V类水质控制断面，城镇集中式饮用水水源水质全部达到或优于Ⅲ类;土壤环境质量总体稳定，土壤环境风险得到有效管控。

　　滨州市环境质量底线为：到2025年省控及以上地表水考核断面全面消除劣V类，达到国家、省分解下达的年度考核目标，国控优良水体比例不小于40%，城市(含县城、市属开发区)建成区黑臭水体全面消除，水环境风险得到控制，水环境生态系统基本恢复;空气环境质量稳步提升，全市PM2.5平均浓度不超过43微克/立方米;全市土壤环境质量稳中向好。

　　该项目环评报告称，项目运营期优先采用市政供热，无供热管网时采用空气源热泵、电采暖，不设锅炉;运营期列车采用电力牵引，不会对大气质量造成显著影。项目产生的污废水经处理后达标排放，符合水污染防治要求。项目无重金属等污染物排放，不会污染土壤环境。工程建设及运营对沿线局部环境的影响，可以通过采取环境保护工程措施、环境管理措施后得到有效控制，满足相应环境标准要求，不会突破环境质量底线要求。

　　济南市资源利用上限为：到2025年原则上全市煤炭消费总量不增加，能源消费总量和碳排放强度完成省下达任务;年用水总量不高于24.9亿立方米，泉水持续喷涌：耕地保有量、永久基本农田保护面积完成国家和省下达的目标任务。滨州市资源利用上限为：实施能源消费总量控制，煤炭消费总量实现负增长，将高污染燃料禁燃区作为重点管控区;严格实施水资源管理制度，落实用水总量控制、用水效率控制指标要求，将深层承压水超采区作为重点管控区;坚持底线思维，严控总量、盘活存量，严控开发强度，将生态保护红线区域、重度污染农用地、污染地块作为土地资源重点管控区。

　　据介绍，该项目以桥梁为主，减少了工程占地，在严格落实耕地占补平衡措施后，符合控制耕地总量的要求;工程运营期水资源消耗少，主要能源消耗为电能，用电由项目沿线供电网络接入，且相对航空、公路交通等其它交通方式，铁路具有更节能的特点。综合以上，项目建设符合资源利用上线要求。

　　环评报告称：本工程的建设符合国家产业政策，符合“三线一单”要求，工程选线与沿线城市总体规划相协调。工程的实施对改善区域交通条件，完善路网布局，推动区域经济协调发展和城镇化进程具有重要意义。工程在选线过程中，尽量对沿线重要环境敏感目标进行了绕避。工程建设将会对沿线的生态、水、气、声、振动等环境产生不同程度的影响。工程设计采取了积极有效的环境影响缓解措施，在此基础上环评报告也提出了针对性的环境保护措施和建议，在工程建设和运营中，全面落实设计及环评报告提出的各项环境保护措施后，工程对环境的影响可得到有效控制或减缓。综上所述，从环境保护角度分析，本项目建设可行。

　　省生态环境厅在其官网发布了联系方式：电话为0531-82083172;电子信箱：shbthpc@shandong.cn;通讯地址：济南市市中区站前路9号1号楼4层山东省政务服务中心建设投资类8号窗口。